56.碳税指标

    56.碳税指标 (第1/3页)

    “我不建议你从事新能源汽车的生产，那就是一个无底洞，不仅会赔掉你所有的钱，还会让你背负巨额外债！”

    高卫国认定冯昊是个真名士，不愿意看到冯昊跌入万劫不复的深渊，所以极力制止着冯昊不切实际的想法，并掏心掏肺为冯昊科普。

    “纵观全球车厂，新能源汽车大多都是概念车，非量产车。即使打着新能源幌子的量产车也是电池、燃油混动车，并非真正的新能源纯电汽车。当然，我相信你会拿特斯拉举例，但是你以为特斯拉汽车公司只是靠卖车赚钱吗？不是！”

    特斯拉，美国电动车及能源公司，产销电动车、太阳能板、及储能设备。努力为每一个普通消费者提供消费能力范围内的纯电动车辆，以加速全球向可持续能源的转变为愿景。其97%的收入来自汽车行业，来自能源生产存储等业务的收入只占3%。

    特斯拉第一款汽车产品Roadster发布于2008年，为一款两门运动型跑车。在2012年发布了第二款汽车产品——Model_S，一款四门纯电动豪华轿跑车。于2015年交付第三款汽车产品——Model_X，豪华纯电动SUV。最新的Model3于2017年量产。

    虽然特斯拉在纯电新能源汽车领域是领头羊、佼佼者，但由于电池解决方案并不理想，充电桩基础设施并不完善，使得它一年能够卖出的汽车并不多，相比于老牌内燃机汽车，诸如BBA，它的销量可谓稀少。

    拿夏国举例，特斯拉意气风发的投入大资金扩展夏国市场，结果铩羽而归，非常凄惨。但，特斯拉在美国非常有市场，并非因为美国的充电桩基础设施完善。说实话，论基础设施，夏国可以把美国吊起来打。

    “美国有一个法案，针对汽车厂商碳排放的法案。该法案我就不详细描述了，只说对车厂的影响。法案规定，车厂生产的汽车碳排放如果无法达到零排放，就会根据碳排放的多寡征收碳税指标。”

    高卫国科普道，“换言之，每卖出一台非纯电汽车，就会征收一台车的碳税，卖的越多，碳排放越多，收的

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