第八章 秦风眼中的歼-9 (第2/3页)
的想法：“宋老，这款飞机，先后经历过多次变化，但是直至现在，要是私下里说起来，我个人认为，它的基本设计指标就是过时的了。”
“到现在为止，我们的空军依旧想要追求高空高速，这已经是落伍的思想，在国外，比如越战，就已经证实了高空高速是不可取的，机动性才更加重要。”
当秦风说到这句话的时候，宋老的眼睛的瞳孔明显地变大了，他感觉到自己的身体都因为激动而发抖。
这些想法，都是宋老自己内心的想法，他自己也没有详细阐述过这些想法，只是他没有想到，秦风这样一个试飞员，居然能敏锐地看到其中的问题。
不错，高空高速已经落伍了。
在歼-9刚刚开始提出项目要求的时候，空军就是好高骛远，丝毫不顾及国内的工业基础的，同时，也没有抓住世界的飞机研制潮流。
70 年的时候，当时航空工业领导小组就提出了升限 25 公里，飞行马赫数 2.5，这又被简称为双25。
这样的要求，其实就已经超出国内的水平了，结果，当时米格-25深深地刺激着国内，又开始提出了要双28了。
几个月后，再次开会，认识到了现有的技术达不到，双 25 太小，双 28 太高，应该是双 26，即最大使用马赫数 2.6，静升限 26 公里。
结果，工作一段后发现，升限指标太高，发动机性能达不到，歼-9飞机的研制工作又可能搁浅。
这样，一直磨蹭到了75年，又调整了指标，最大马赫数 2.5-2.6，升限 23 公里。
看看歼-9研制的这些年里，具体指标就反复变化，而每次变化，都意味着推倒重来。
就在上级一直重视高空高速的时候，时代却已经变了，西方开始研制的三代机，都把机动性作为一个最重要的因素，更有美国的战斗机黑手党提出来能量机动理论。
现在，国民经济在调整，歼-9一直都只存在于纸上，这样的一个项目，眼看已经要有
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