第009章 我油不够了 (第2/3页)
航！见鬼！快让我离开这里！”
也许是接收到了查理那边的报告，差不多一分多钟后，鹰巢回复同意鼹鼠返航。
韦恩操作EP-3离海岸线远远的，回到了巡航高度，设定好自动飞行的数据，他才松了口气，抱着胳膊兀自后怕起来。吉米这样的年轻人并不知道这里面的深浅，也许只认为遇上个疯狂的中国空军飞行员，却显然不知道“疯狗”的再一次出现意味着中国空军对处置此类事件的态度出现了非常大的变化！
他可不希望永远留在南海。
确认EP-3已经进入国际通用空域，李战和聂剑锋在油量到达警戒值之前返航。他和聂剑锋打了一个完美的配合。首先由他高速掠过目标的航线，制造压力，然后聂剑锋采取常规处置方式进行警告。利用聂剑锋的掩护，李战悄悄绕回来，从EP-3的后半球方向压着航线悄然过来，压着EP-3飞行了十几秒钟，高度差最近的时候只有十来米。最后突然出现，全面击溃了目标的心理防线。
能够采取的措施不多，在两次警告无效的情况下，能用的方法就更少了，这也是一线飞行员平时处置空情时遇到的最多的难题。想办法击溃对方的心理防线现在看来是有很好效果的，EP-3屁滚尿流的直接跑了，甚至都没有通报他的同伙一声。
不过，聂剑锋知道，如果换个位置，他是完成不了这么高难度的飞行动作的，李战操作歼-7E就像是指使自己的四肢那样烂熟自然，他很服气。
“本场积雨云，洞拐洞，降落前仔细观察。”在双机编队下降高度准备进行一转弯的时候，塔台突然通报道。
民航将起降航线称为五边，空军战斗机则直接以转弯次序来称呼，常为一转弯二转弯三转弯四转弯。就歼-7来说，通常在第四个转弯对准跑道。而空军大型机，比如运输机，则与民航的基本相同。
总而言之，行为基本一致，但叫法不一样。
西县地处热带北端，是热带海洋气候，一般来说，春节前后的天候是比较稳定的，阴，多云，小雨，像此时突然出现积雨云的情况极少见。
聂剑锋道，“高度多少？”
“高度五百。”塔台回答。
空地对话要尽量简洁，能节省一秒钟的时间对飞行来说都是十分重要的，尤其是战斗机飞行。聂剑锋此时问高度，显然问的是积雨云的高度。这个高度正好在降落航线上。
“塔台，两洞九请求降落。”
有别的联络出现。
聂剑锋一下子就听出来了，是张雪阳的声音，心里忍不住冷哼一声。
塔台值班的张威扭头看了眼雷达显示屏上的位置，询问，“两洞九，有把握吗？”
“没问题。”张雪阳自信而淡定的声音再一次响起。
张威得到正指挥员的首肯，回答，“两洞九，可以降落，注意速度。”
意思是提醒张雪阳保持速度，做好随时复飞的准备。返场遇到恶劣天候复飞并不丢人，有许多天候变化是气象台那边无法提前预知的。实际上气象台能够做的很有限，通常只会对起飞方向负责。比如气象台报告今天向北逆风，起飞方向就得向北，如果你指挥员不按照这个方向来飞行，出了事故气象台不担责，反之则是气象台的责任。众所周知，起飞和降落的方向是必须一致的，从哪个方向起飞就从哪个方向降落，塔台指挥员同样不能随意更改。
事实上作为一名合格的飞行员，首先要具备的就是搞清楚各种不同天候对飞行的影响。而部队一直以来是把是否能够在复杂气象条
（本章未完，请点击下一页继续阅读）